閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
太極氣功這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本太極氣功
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦太極氣功給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
太極氣功二十二式，是根據太極拳的各種工法和氣功調息相配合而成，動作簡單易學。是一種老少咸宜的氣功運動。太極氣功不激烈，招式裡揉合了太極拳與氣功的精華，只要打完二十二個招式，就能疏通經絡，調和氣血，匡正祛邪，體質也會隨之增強。由於練法適合現代人需要，故現在不但在中國大陸流行，其他地區如香港、日本、美國、歐洲、東南亞等各國亦廣泛流行。
作者簡介
李炳雄老師
為國立師範大學體育學院畢業，前吳三洙氣功總教練、中華內公建康中心廣場，同時也是意動靜暨太極保健氣功創始人，在大馬各洲傳授氣功長達八年，於東馬亞庇等地傳授氣功三年，也曾任台灣清華大學、中央研究院、工業教育研究院、香港珠海書院及中文大學等校氣功老師，更榮獲日本剛柔流空手道五段及台灣省體育會空手道四段實力，可謂是一位內外兼修不可多得的當代氣功大師。
須知：
作者： 李炳雄
新功能介紹- 出版社：東祐行銷
新功能介紹 - 出版日期：2002/03/01
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
全球大小朋友共同的回憶「玩具反斗城」傳出面臨經營危機，在4億美元（約120億台幣）債務明年即將到期的情況下，該公司正在評估是否聲請破產保護。
在網路零售商的夾殺下，玩具反斗城苦苦掙扎求生。但是，為處理2018年將到期的4億美元債務，玩具反斗城已聘僱「 Kirkland & Ellis」律師事務所來幫公司進行債務重整。目前，考慮的選項包括額外融資或聲請破產保護。
由於消費者已習慣透過網路購買商品，導致玩具反斗城和多家企業近年生意下跌，多家零售商已在今年宣布破產。
根據玩具反斗城的網頁資料，截至2015年12月底，玩具反斗城（亞洲）於大中華及東南亞區共營運260間分店，其中台灣共有22家反斗城分店。
其他新聞
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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